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市民期待已久的轻轨3号线红旗河沟站，明天（3月1日）正式开通，由此增加一个极其重要的车站。较场口站换乘方式也将于明天变为站内换乘。也就是说，如果你在轨道1号线和2号线之间换乘，就不再需要多买一次车票了，凭一张票就可以在两条线之间换乘。

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红旗河沟站
开通1号4号出入口
轻轨红旗河沟站位于江北区红锦大道，是一座地下三层岛式车站，也是3号线与6号线的换乘车站。这个站紧邻红旗河沟立交桥、公交枢纽站场、长途汽车北站、渝通宾馆、国美电器等多个交通枢纽和商业楼宇，可以预见未来客流量极大。
红旗河沟站共设有4个地面出入口通道。其中1号出入口通往：红石路/重庆汽车北站/重庆市人力资源市场/重庆市国有资产监督管理委员会/外贸大厦；4号出入口通往：红黄路/重庆红十字医院/重庆市商业委员会。
由于与6号线的换乘通道仍在施工，2号和3号出入口暂缓开通。车站出口附近可换乘112、148、863等30余条公交线路。
红旗河沟站开通后，轻轨3号线在高峰期可能更加拥挤，这需要新的列车到位才能缓解。

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较场口站
1号2号线站内换乘
较场口站1、2号线换乘通道明天开通后，乘客可实现不出站直接换乘，不用再买两次票。
换乘通道全长220米左右，平均宽度6米，乘客步行约需6—7分钟。与之前换乘相比，换乘通道开通后，乘客至少节约一半的换乘时间。
为了满足了老年人、行动不便者及携带重物人士的需要，换乘通道内设置2台自动步道（每台长50米）。同时，还设有应急疏散通道，在发生突发事件时乘客可以直接疏散至路面。换乘通道受原有地形条件限制，存在着一定坡道，所以请乘客留意脚下。
为配合换乘通道启用，车站将在开通首日增派工作人员进行客流引导，帮助乘客熟悉新的换乘路径。车站还将根据实际情况和乘客反馈意见，做好导向标志等后续完善工作，不断调整完善换乘通道的客运组织，方便乘客通行。

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轻轨3号线跨越嘉陵江渝澳大桥。

轨道交通明年将覆盖主城九区
现在，在重庆这座城市的地下，还有100多公里轨道交通建设工地，正在紧张地施工。一张覆盖主城九区的轨道交通网，将在明年全面建成。到那时，到主城任何一个区域，都可以通过轨道交通到达。
而到2020年，我市轨道交通通车里程将超过400公里，比肩伦敦、巴黎、纽约等国际大都市。

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催生轨道交通产业
我市目前70%的单轨设备已经实现本地化生产，在轨道集团搭建的平台上，重钢、机电控股、四联等国有企业和一大批民营企业，都参与其中，形成了一条新兴的轨道交通产业链。
“就近生产、就近供应，产业支撑确保了我市轨道交通建设的快速推进。”市轨道集团总经理仲建华称，“比如轻轨站台上的安全门和屏蔽门，过去只能购买国外产品。随着重庆四联集团通过与国外企业合作，掌握了技术标准，现在这些配套产品不仅实现了本地造，还卖到北京等国内其他城市”。
前不久，由重庆单轨公司为韩国大邱设计、制造、安装的首批世界上最长的30米跨直、曲线PC轨道梁，顺利通过韩方验收，这也标志着重庆承担的首单海外单轨业务圆满完成。如今，不仅是韩国大邱，还有印度孟买、巴西、伊朗、马来西亚、越南等地，都将陆续出现“重庆造”的身影。

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城市立体交通网让主城不塞车
专家点评>
市综合经济研究院院长易小光：轻轨3号线是一条跨越渝北、江北、南岸、巴南区、北部新区的财富线，它将使观音桥、南坪、两路三大传统大商圈联动起来，同时带动周边的小商圈发展，引发全局效应。
重庆大学数学与统计学院教授陈义华：近期建设的1、3、6号轨道交通线总投资242亿元，将给重庆带来383.4亿元的GDP增加值，而远期“九线一环”的轨道交通线网，预计将带来2400亿元的GDP增加值。

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媒体评说>
《经济日报》：“畅通重庆”基本目标是2012年实现“半小时主城”，“小交通系统”建设是实现重庆城市现代化、解决民生问题的基础工程。
《瞭望新闻周刊》：重庆正加紧建设“畅通重庆”，有一系列目标：高速公路通车里程提高到3000公里；铁路运营里程提高到2300公里，基本实现“8小时出海”；市内轨道交通通车里程提高到200公里，贯通主城9区。
近年来，随着“畅通重庆”建设加速，城市道路建设力度得到空前提高，通过编织起一张由环城高速、立交、隧道等组成的城市道路立体交通网，主城不塞车的目标越发可及。

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主城进入二环时代
2009年12月31日凌晨2点，成渝高速沙坪坝收费站灯火通明。
“准备就绪，启动收费！”随着指挥长一声令下，这个拥有20个进出车道的新收费站正式启用。
成渝高速沙坪坝站，是“内环外移”后新建的8个主线收费站之一，它与其他7个收费站一起，代替原内环高速取消的19个收费站，行使外环高速公路“封闭”功能。
至此，内环高速作为城市快速路，正式纳入城市道路路网，主城进入二环时代。
市交委主任滕宏伟认为，内环收费站外移更充分地发挥内环、射线、外环功能，改善了主城交通环境。

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推进畅通主城计划
去年6月20日，市政府第103次常务会议提出实施“畅通主城行动计划”，号召把主城区建设成为“不塞车的城市”。具体目标量化为：到2015年，城市道路周期性堵点、拥堵路段数量较2010年减少50%以上，主要干道高峰时段平均车速达到30公里/小时左右；停车难问题得到较好解决。同时，轨道交通占公交客运总量比例达到50%以上。
如今，经过大半年推进，“畅通主城行动计划”已初见成效。去年，轨道1号线朝天门至沙坪坝段，3号线二塘至江北机场段先后通车运营。市交通部门还结合轨道交通规划，对公交线路进行调整，增加了与26个轨道交通接驳的短途公交线路站港，让市民便捷换乘。

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隧道立交串联交通
以沙坪坝为例，看看如何治堵。
建立交，是沙区治堵第一招。红槽房，曾经的堵点之一，因为红槽房立交的建成，变得畅通便捷。
下穿道，是沙区治堵第二招。如今，在天马路口、石门大桥南桥头、小龙坎转盘等堵点，通过采取下穿道组织交通，将车流转入地下，分地面、地上运行，降低了车辆交织量。
拓道路。以杨公桥为例，沙区将杨公桥地段交通瓶颈统一建成为双向六车道，减少了车辆迅速聚集造成堵塞的风险。
修天桥、智能控，这两招则是为实现人车分流，各行其道。
近年来，主城各区通过推进重点道路建设项目，新、改、扩建道路里程，建立交、隧道、延伸道等，为主城畅通建设增添了一枚枚砝码。