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国内首条高速公路———上海沪嘉高速2012年元旦起停止收费，而上海全市高速公路计费起价也跟着减半。

　　沪嘉高速公路是国内第一条高速公路，连接上海市区与卫星城嘉定，于1984年12月21日开建，1988年10月31日建成通车，长约18公里。据上海市建交委介绍，之所以取消收费，是为适应城市发展需求，完善上海市西北地区路网结构，方便周边市民出行。

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实际上，国家对于高速公路的收费问题一直高度重视。2011年6月14日，交通部等五部委联合召开全国收费公路专项清理工作会议，决定从6月20日开始，开展为期一年的收费公路专项清理工作。清理整顿主要围绕公路的超期收费、通行费标准过高以及不合理收费三方面进行。此次沪嘉高速等一系列公路停止收费措施的出台，都是专项检查推动的结果。但是我们也要认识到，停止、降低收费的公路还只是少数。在广东，同是城际间高速的广深高速，长达30年的收费期，如今刚刚过半，盈利就已经远超投资成本。

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高速公路高收费问题一直备受关注，多数高速路收费的现状仍有待改善。面对这个现状，可能大家就想知道，那么巨额的过路过桥费，都进了谁的口袋呢？这些高速路收费的公司盈利情况又怎样呢？我们现在就来看一组数据，目前，沪深两市一共有19家上市的高速公路公司，从公开的年报数据来看，他们的销售毛利率高得惊人，50%的毛利率非常常见，60%、70%、甚至80%以上都能见到，现在就一起打开今天的财经链接。

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海外链接
　　标题1：国外高速路：免费路段多 收费针对性强
　　统计数据显示，全球收费公路总长约为14万公里，其中10万公里在中国，占70%。那么，其他国家高速公路又是怎么收费的呢？一起来了解。

　　标题2：美国：8.8%高速公路收费
　　在美国，共有9万多公里的高速公路，只有7800多公里为收费路段，占比约8.8%。在美国高速公路上开车，很少能看到收费站，即便是偶尔有收费的路段费用也很便宜，一般从2美元到20美元不等。之所以费用便宜，是因为在已经建成的高速公路上，它的维护资金基本来源于联邦政府的税收，州政府仅通过对一些年久失修的老高速公路收费，用于维护和保养。

　　标题3：德国：客车免费 12吨以上货运卡车收费
　　在汽车业极为发达的德国，国家财政承担了境内所有高速公路建设和维护的费用，实行客车免费，12吨以上货运卡车收费的分类计费方式。

　　标题4：英国：大部分高速公路免费
　　与世界许多其他国家不同，英国的高速公路绝大部分地段都不收费，只有个别桥梁隧道，以及伯明翰附近的几十英里私营路段收费。

　　标题5：日本：按里程收费 全国统一标准
　　在日本，大部分高速公路按里程收费，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。比如在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。另外，针对安装了ETC的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。

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点评：国内首条高速公路终于免费了，而这是在它开通的14年之后。在国内有一个奇怪的现象，明明高速公路是帮助社会经济发展提速的利器，却因为绵绵无期的收费，成为了提高成本、阻碍各行各业发展的“双刃剑”。当然，并不是所有的高速公路都不应该收费。但有一些很明显的，如过了收费期限仍在收费、收费偏高等高速公路，因为利益集团等原因，地方政府迟迟不肯放弃公路收费。希望中国首条高速公路停止收费的经验，各地方政府多多学习。除了向钱看，还要着眼长远、着眼民生，早日成为高速公路大国而不是收费大国。