一天佑一天

            14. 超车四要素：预判、打灯、喇叭、减档

     

关于超车，我遭遇过两次危险。
　　第一次：在汶川 213国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边的牧马人让速给我，我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多，我有些卤莽了，从那以后，我反复告戒自己：没有绝对把握，绝不超车。

　　第二次：在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示，错误在于我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。

　　这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻：

　　(1)观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。

　　(2)必须打转向灯。前面已经介绍过，要提前 200米打转向灯。

　　(3)提前减档加速。如果时速在 100以上，无需减档，倘若时速在 60~80，则需要减至 4档进行超车，自动档的车，猛踩油门，系统自动完成减档任务，减档的目的不是减速，而是更快的提速。

　　(4)闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了!

　　(5)当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记!

一天佑一天

         在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第 1车道，直接转到第3车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：第 1车道，打转向灯，到达第 2车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第 3车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。


　　上高速的时候，在匝道里，我就会加速到 60，进入行车道时，我会加速到 100，当加速到 120时，我再转向超车道，欲速则不达!

pswzl

确实写得好哟。我来占起位置慢慢看。

一天佑一天

        15. 氙气大灯可以大大提升夜间行车安全。

            

             在山东，夜间开车特危险，会车时，大多数司机不变光，关键是很多司机根本就不知道会车时需要变光，驾校也没教，总认为自己开着远光，自己就是安全的!

　　关于夜晚灯光，我说几点个人看法：

　　(1)增加了别人的危险，其实就是增加了自己的危险。

　　(2)不管别人变不变光，会车时我们主动切换为近光灯，总是能换来一些回报，有些司机会主动回应你，也切换为近光灯，所以，我的观点是：一定要先付出。

　　(3)更换氙气灯，这一招很有效，因为氙气灯的杀伤力太大，对面车辆为了求饶，会主动变光的。

　　我的车，全部更换了氙气灯，花了 380元，超亮。后来，我发现氙气灯优点越来越多：

　　(1)闪灯效果好，无论是提醒，还是超车，闪一下灯，对方就能感知到你。

　　(2)耗电少，不过这个有待考证，因为油门小时，氙气灯会发暗。

　　(3)寿命长，据说可以频闪 50万次，我装了 1年多了，目前还没被我闪坏，我是一个很喜欢按喇叭、闪灯的人，因为我总想告诉别人：我来了!

　　                                             另外，扫扫盲，“氙”读“xian”。

一天佑一天

确实写得好哟。我来占起位置慢慢看。

的确很有用~~

一天佑一天

           16. 尽量避免开夜车

   

      关于夜间行车，我有几点心得：

　　(1)经常切换远近光，可以预知前面行人、车辆。

　　(2)尾随同速度车辆，保持 2秒的安全距离，既省心又放心，只需紧盯前车尾灯、刹车灯即可，白天跟车是危险的，夜间跟车是安全的。

　　(3)尽量避免夜间赶路，我跑长途，一般都是早上出发，头脑清醒。

　　(4)跟车时，必须使用近光灯，这一点，组队出行时非常重要，否则前车后视镜里一片光芒!

　　(5)晚上，需要把车内后视镜扳一下，调整到防炫状态，中高档轿车都是自动防炫，我的小捷达是手工的，很多朋友都不知道后视镜有这个功能!

一天佑一天

              17. 国道，安全距离 100 米，高速，安全距离 200 米。

          很多人开车，喜欢紧跟前车，以为这样速度快一些，其实，这种想法挺幼稚的，学过物理的朋友都知道：当两车相对速度为零时，两车速度是相等的。

　　换句话讲：你距离前车 200米与距离前车 50米，速度是相同的!既然想通了这一点，那又何必紧追不舍呢?!

　　高速公路规定安全距离为 200米，肯定有依据的，不要随意挑战规则，因为规则都是用血总结出来的，如果你试图挑战，只能成为反面教材。

　　有次，我送媳妇回上海，在沿海高速上，前面发生了 6车追尾，我是第 7辆，我躲过去了，有幸运的成分，但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离，我发现事故后，第一时间急刹车，等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另外一个车道，后面又是急刹车的声音，那天是正月十五，下小雨，真是万幸，急刹车时，车子是什么状态呢?后面的枕头、水果，都飞到仪表盘上来了，事后，我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：我绝对相信你。

　　在高速上，假如遇到可控情况，例如前面有施工，需要减速，此时，我不会急刹车，我会先轻踩两次刹车，通过刹车灯提醒后面车辆减速，防止他们追我的尾，在高速上，我既不喜欢尾随别人，也不喜欢被人尾随，所以，我时而减速，时而加速，确保自己处于最有利的位置。

一天佑一天

          18. 高速行车时，不要太靠近护栏。

　在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大的安全隐患。

　　(1)车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。

　　(2)距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了!

　　我有个同事，她开车时非常靠左，甚至左轮胎都压到白线了，她说已经养成了潜意识的习惯，改不了，我们经常组队自驾，每次从后面观察她的车，我都替她捏一把冷汗。

　　后来，我总结了一条经验给她：在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：既在车道中间，又略偏右。

　　在路上仔细观察一下，很多司机都有这种陋习，关键是自己还意识不到!

一天佑一天

   19. 行车时，注意每一块交通提示牌。

　　每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：

　　(1)能学到很多知识，举个例子：走京昆高速时，途径绵阳，有个旅游提示牌写着：李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人!

　　(2)能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转……每看到这种提示，我都会变的小心翼翼，该减速的减速，该变道的变道，在内蒙古的高速公路上，看到过这么一个提示牌：此处路段，共发生过 11起车祸，累计 6人死亡。

　　(3)能预防违章，例如，青兰高速，从青岛到潍坊路段限速 120，从潍坊到济南路段限速 100，中间只有一处提示牌，如果错过了这个提示牌，可能就习惯性的以为限速 120，如果继续按照 120的时速跑下去，罚单就飞来了。

一天佑一天

           20. 长途出行，线路规划不可少

两个家庭，拼车旅游，驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车追尾，小轿车瞬间起火，两个男人从窗户爬出来了，而大火夺走了他们的妻子、孩子。

　　在百度里输入“停车看路牌，车祸”，可以搜索出 N多类似的惨剧……

　　我推测，有两种可能：

　　(1)驾驶员不知道应该在哪个出口下。

　　(2)驾驶员知道在哪个出口下，不小心走过了。

　　如何，才能规避类似事故风险呢?我谈几点个人愚见。

　　(1)行车线路，必须提前规划。2011年，我从日照开车到成都，我先在 GOOGLE地图上筛选线路，最终确定：日东高速-连霍高速-京昆高速。我就筛选出来两个关键点：开封、西安，导航也很重要，但是只能起辅助作用，根据线路规划，我们可以延伸很多细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。

　　(2)行车时，预知 2公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看的，而不是听的。有这么一个天价车祸：一辆标致 307临时变道下高速，被正常行驶的劳斯莱斯撞飞了，事故是标致 307的全责。这个事故原本就可以规避的，如果标致 307的司机提前 2公里就做好下高速的准备，那么惨剧就不会发生了。

　　通俗一点讲，线路规划，类似公司的年度计划，2公里规划，类似公司的周计划，两者相辅相成，缺一不可。完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要!

一天佑一天

           21. 在高速公路上，绝对不能倒车

        上周，在天涯论坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上倒车，长达 3分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。

　　切记：错过了出口，就去下一个出口绕一下，千万不要倒车，害人害己!
　　如果，在高速上，我们遇到前车正在倒车，应该如何应对?
　　先来分享一点：如何在高速上控制车速。

　　我的搭档，他喜欢匀速开车，即便需要刹车，也是临近刹车，他很信任自己的刹车技术，坐他的车，我总是习惯性的踩右脚，替他使劲，而他荣辱不惊，开豪车的，多数有这个习惯，眼看要撞上了才刹车。

　　他的驾龄比我长，驾驶经历比我丰富，我也不能班门弄斧，他的这种开法，驾乘人员很舒服，不会有摇晃的感觉，但是从安全角度而言，我觉得这种开法不可取。我分享一下我的开法：

　　(1)当前车刹车灯亮时，我开始踩刹车，保持与前车距离不变。我的原则是，即便刹车失灵了，我也能把损失降低到最小。

　　(2)当远处有情况，又在可控范围时，我会选择用油门控制车速，而不会选择刹车，例如经过收费站时，我会选择减油降档，而不会选择一脚刹车，我觉得学会用油门控制车速，是非常重要的安全习惯，因为刹车总是有不灵的几率。

　　(3)观察前面 2~3辆车的刹车灯，因为刹车是链锁反应，事故中那辆白车，如果能够提前观察前面几辆车的刹车灯，这场事故他完全可以避免(前面几辆车都躲过去了，他没躲过去)。

　　我的这种开法，安全系数比较高，缺点是坐着不舒服，我母亲坐我的车，总是晕车。

一天佑一天

          22. 不要组队跑高速。
　　有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非!

　　有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。

　　组队跑高速，安全距离并非最大隐患，最大隐患来源于内心焦虑，有次，俱乐部搞活动，从北京到秦皇岛，路上车辆特别多，车队很快就被冲散了，我着急跟上前车，总是盲目超车，后面的车辆为了跟上我，也盲目超车，非常危险，在服务区休息时，我向队长提议，能否分头行头，大家在高速出口集合。

　　后来，我们经常搞自驾活动，哪怕只有两部车，我们也是分头行动，约好中途在哪个服务区休息，在哪个出口集合，大家都没有心理压力，速度快慢都可以，120与 100的速度差别只是一泡尿的时间而已。

　　切记：不要组队跑高速，因为你的注意力不在安全驾驶上，全在车队身上了。曾在连霍高速上遇到老外的房车队伍，他们都是各自跑各自的，然后在洛阳服务区集合。

一天佑一天

          23. 安装行车记录仪，预防碰瓷。

　行车记录仪，安装很容易，跟导航差不多，有个支架贴在玻璃上，有个车载电源插头，能够清晰拍摄行车视频，这东西价格也很便宜，300~500元，但是用处很大。

　　(1)遇到碰瓷的，可以作为证据。

　　(2)遇到交通事故，便于划分责任。


　　(3)拍摄沿途风景，例如穿越沙漠时，行车记录仪能把全程拍摄下来，特别震撼。

　　优酷上很多交通事故，就是行车记录仪拍摄的。

一天佑一天

               24. 小辣椒，提神利器。

        跑长途时，经常犯困，打瞌睡，进服务区用凉水洗脸、喝红牛、喝咖啡……效果都不佳，该困还是困。有次，和媳妇去上海，她买了一包泡椒凤爪，超级辣，原本犯迷糊，咬点辣椒瞬间就清醒了，简直是精神抖擞!


　　如今，跑长途必备泡椒凤爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊着要水喝，人就清醒了，除了泡椒风爪外，我们还带保温水壶，在水壶里放上枸杞、红枣，扣上盖闷一闷，特别好喝，进服务区的时候，再添点热水即可。

一天佑一天

              25. 车速过快过慢，都很危险。

  人们往往有个误区：越慢越安全。

　　其实未必，如果大部分车辆都需要超你，其实你更危险了!

　　在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。当车速过快时，你需要挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会，从而增加了安全隐患。

　　在高速上，经常有车辆低速行驶在超车道上，无论你按喇叭还是闪灯，他都无动于衷，我发现，主要是两类：要么是女司机，要么正在接电话。在他们看来，速度降下来了，安全了，其实更危险了，因为大家都是高速行驶，为了超你需要临时变换车道，万一有司机没判断准你的速度，就把你追尾了!

　　无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差，不要心存侥幸，我开车时，如果有电话，我都让同伴去接。

一天佑一天

26. 切记，莫飚车。


           　我刚买捷达时，手总是痒痒，路上遇个车，就想 PK一下，车身轻，提速快，的确很有成就感，红绿灯起步，我基本上都是第一个冲出去……偶尔超个 A6、PASSAT，还要炫耀好久，感觉他们不过如此!

　　后来，我开过一段时间的 VOLVO，与捷达差 10倍的价钱，使我明白了一个道理：一分钱，一分货，在高速上，同样是时速 120，捷达发飘，风噪掩盖住音响，刹停距离需要 70米，而 VOLVO基本没啥感觉，车身特别稳，车内很安静，刹停只需 40米，一切游刃有余，甚至有种感觉：120太慢了。

　　为什么好车总喜欢超速?主要原因是车身太稳，感觉不到速度快，有时感觉开的很慢，一看表，竟然 160了。

　　感受过两者的不同，我再也不敢拿捷达招摇了，认清自己很重要，如今，我依然开着我家小捷达，不过心态平和了，既不调戏别人，也不接受别人的调戏。

　　用经济型轿车去飚高端轿车，是拿自己的命作为赌注，我师傅建议：在高速上，捷达跑 100是比较合理的，30万以上的中高档汽车，时速 120还算可控的。

　　我参加过 VOLVO安全讲座，四点很震撼：

　　(1)时速 150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。
　　(2)时速 160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。
　　(3)安全座椅可以提升儿童车祸时 70%的生还率。
　　(4)安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是ZHA弹。

一天佑一天

      　27. 高速路、下坡路，先刹车，后离合。

关于先踩离合，还是先踩刹车，网上一直争论不休，我也是手动档爱好者，我说说自己的看法：

　　(1)在新手阶段，无论什么路况，先踩刹车，后踩离合，这是培养驾驶员的应急意识。等自己车感越来越好时，可以参考如下几条。

　　(2)高速路、下坡路，先踩刹车，后踩离合，当离合踩下去时，车子相当于处于空档状态，没有了发动机的牵制，速度会突然加快的，特别是在高速上，当遇到紧急情况时，忙着去踩离合是帮倒忙，切记，在高速上，除了换档，任何时候不能踩离合，照片中的车祸，就是因为下坡时先踩了离合，使车子瞬间失去了牵制力，从而翻车了。

　　(3)在低速行驶时，倘若有紧急情况，直接踩死刹车(不考虑离合)，在成都时，我左转，结果冲出来了一辆电瓶车，我第一反应就是把刹车踩死，直接熄火。

　　(4)在低速行驶时，倘若情况是绝对可控的，例如排队等红绿灯，则是刹车、离合同时踩下(离合略先)，用刹车控制速度，慢慢滑行。这种情况主要有两类：排队、到达目的地。

　　有朋友问，咋这么复杂啊?其实一点都不复杂，当车感有了，相应的感觉自然就找到了，平时在路上，是先踩刹车还是先踩离合，我根本都不会去考虑，全是潜意识行为。

　　为什么要谈到离合的使用问题呢?因为很多老司机下坡时，喜欢空档滑行(踩下离合相当于空档)，原因是省油。如今，都是电喷车，空档滑行根本不省油，反而有危险，长时间踩刹车，容易引起刹车片过热，从而刹车失灵。
　　山路下坡时，应该是带档缓降，采取点刹策略，我经常走山路，发现大部分司机都是一直踩着刹车下山，这是很危险的行为。

一天佑一天

          28. 进隧道，必须开灯、减速。

从西安到成都，途经秦岭隧道群，太震撼了，540座桥梁、136座隧道，刚开始还挺新鲜的，后来钻隧道钻的想吐。
　　我先后 8次经过秦岭隧道，这里经常发生交通事故，堵车更是家常便饭!隧道，为什么容易发生交通事故呢?
　　(1)隧道入口湿滑。

　　(2)隧道视线不行，纵然开着灯也白搭，因为隧道出口太亮、太耀眼。

　　(3)很多车辆通过隧道时不开灯，如同幽灵一样神秘。

　　(4)在隧道变道、超车。

　　王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司机酒后驾驶、未系安全带、超速行驶、在隧道内变换车道。由此可见，如果您不遵守交通规则，纵然是顶级奔驰，照样白搭!关于隧道，我有几点感悟：

　　(1)进入隧道前，必须先开灯，而且不要使用自动大灯，自动大灯是进入隧道后才开灯，让隧道内的车辆提前感知到我们。我有个朋友，她是专业车手，都不知道进隧道需要开灯。

　　(2)进入隧道前，先减速，时速降到 60左右，踩着刹车进隧道，因为从隧道外看隧道内，一片漆黑，里面情况如何都是未知的，2008年，朋友开车经过崂山隧道，刚进隧道，就发现了警示三角架，为了躲避三角架差点撞墙，特别惊险。

　　(3)进隧道后，绝对不能超车，特别是汶川那边的隧道，都是双向车道，严格按照隧道要求限速去跑，耽误不了几分钟。

　　(4)进隧道后，频繁切换远近光，有些车辆不开灯，通过切换远近光可以发现他们。

　　(5)在经过隧道群时，最好嚼口香糖，预防耳鸣，很多司机穿越秦岭隧道群，都会感慨：咋发动机声音变了?其实，不是声音变了，是你耳鸣了!

一天佑一天

    29. 吃了感冒药，绝对不能开车。

           2011年 5月，我从济南回家，早上 6点出发，因为感冒，顺便吃了感冒药，出了济南，到了青兰高速，我就瞌睡的不行了，睁不开眼，我就拧拧自己大大腿，基本处于半迷糊状态，车子走 S路线。青兰高速双向 8车道，平时车辆很少，我躲过一劫，到了莱芜服务区，我在车上睡到 10点才出发，想想都后怕。

一天佑一天

            　30. 长途旅行，必须携带拖车绳

  
        长途旅行，必须携带拖车绳长途旅行，必须携带拖车绳长途旅行，必须携带拖车绳长途旅行，必须携带拖车绳。。。。。

　　去腾格里沙漠，我的小捷达陷了，随行的另外一辆车也没携带拖绳，我们一行 6人展开自救，挖沙子、推车子，都没用，越陷越深，而且总是在半离合状态下加油，离合片磨损特别严重，都有糊味了，离合越来越高。

　　后来，遇到沙漠里的电力施工队，他们用四驱皮卡把小捷达拖出去了，这个事，给了我几点感触：

　　(1)长途旅行，必须携带拖车绳，既方便自己，又方便别人。

　　(2)手动档车子沦陷时，不要盲目自救，要等待拖引。

　　(3)在沙漠里停车时，一定要停在下坡处，其实小捷达跑沙漠游刃有余，人们总是自己吓唬自己，认为两驱车跑不了沙漠。