扣子桑

2011年11月13日下午，一列测试列车驶过南岸四公里立交。

随着2011年重庆轨道交通一、三号线的相继开通，重庆已全面进入轨道交通网络化运营时代。家住南坪四公里的王先生再也不用起早床来避开早高峰了。“避开一段堵高峰，另一桩麻烦事又来了。”王先生说，他上班的地点在金开大道，每次从四公里乘坐三号线，从嘉州站出来，还要坐出租车才能到达上班地。

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这样的烦恼不只王先生才有。昨日，来自重庆轨道集团的市人大代表李秀敏建议，轨道站附近增设小型交通车等，方便市民出行。

李秀敏说，轨道交通是整个城市交通系统的骨干主动脉，必须有很大的客流量，其吸引能力取决于车站所在地区居民的出行强度和与其他交通方式衔接的程度。而客流量也是反映百姓乘坐轨道交通方便程度的一个重要指标。

“现在，由于规划或建设中的轨道交通多位于主干道，只能最大限度解决主干道轨道线路车站附近的市民出行问题，而有的车站出入口通道不可能直通向每个居民小区、商业聚集点，有的离轨道车站太远，使市民乘坐轨道交通极为不便。”李代表说。

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距离600米~1500米 增设自行车出租行

李秀敏代表建议，在距离轨道交通车站600米~1500米区域以内的，增设自行车出租行，解决小区居民出行，尤其是新居住的上班族农民工。

“很多住户并不一定住在轨道沿线，乘坐地铁、轻轨需要和公交换乘不说，有时候到达目的地，还要步行10多分钟，甚至半个小时。利用高密度的车行网络、低廉的出租费用，极大方便市民出行”。

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距离1500米~3000米 开设小型交通车

“快是快了，但交通成本比较高，还有就是每次从嘉州站出来，很多人抢着打出租车，路不远，但是走起来还是费时”，作为轨道交通的忠实粉丝，王先生也说了自己曾遇到过的经历：由于没有区间班车，每次从轨道站出来到单位要走10余分钟。有的时候怕迟到，出站后又有很多人排队等出租车，经常只有再花15元，坐摩托车才能准时上班。“这样一来，上班时间是保证了，可是成本也随之增加。”

对此，李秀敏建议，在距离轨道站点1500米~3000米的距离范围，交通部门应配套设置区间小型交通车，方便市民换乘。

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巴士+轨道+步行 形成血管式互动

现在北京等地，“BMW”已成很多都市一族出行方式，即：Bus（巴士）+Metro（轨道）+Walk（步行）的出行模式。

李秀敏建议，在轨道交通车站附近要尽可能多规划、多修建社会停车场，使有车一族尽量减少私家车出行率，减少道路堵塞矛盾。“通过这样的方式，轨道交通可以和各种交通工具实现换乘，与其他换乘方式衔接密切、换乘方便，实现空间和时间上换乘衔接的一体化。”

在这位轨道人眼中，只有实现无缝衔接和零换乘，才能更加发挥轨道交通作为“主动脉”与区域交通作为“毛细血管”的互动功能，为市民的出行、换乘、购物、居住提供网络化的便利感受。