一天佑一天

                                                         安全行车有六个要素：
　　　　　　
　　　　          观察清楚+正确判断+遵守交规+提前预防+安全车速+注意距离=安全行车。



第一节　　安全行车要素之一：提前预防
　　　　
　　　　1．对付突然横穿公路的方法
　　　　
　　　　在不太宽的公路上，前方路旁的自行车和行人，这可能是我们最头疼担心的问题。他们开始走得好好的，但当我们驾车临近时，他们突然之间看也不看就猛然拐向路中间、或者是看也不看就突然横穿公路，怎么办？
　　　　
　　　　前面路旁有自行车和行人，在这种路面上，实际上正确的行车方法是：
　　　　
　　　　（1）提前多响喇叭。
　　　　（2）提前减点速，一定要减速。
　　　　（3）尽可能拉开横向间的安全距离。
　　　　（4）加强注意观察。
　　　　（5）随时准备停车。
　　　　
　　　　这样，可以很好的对付和避免横穿公路一类的事故。这五点实际上就是我们平时所说的‘减速鸣号’这四个字，天然简单。不过这五点在开车时要多多使用，养成习惯，对安全行车是很有好处的，这五点其实也就是开车时的一种正确的操作程序。
　　　　
　　　　有许多人在不太宽的路面上行驶时，遇到前面有自行车或行人在正常通行时，都懒得响喇叭，还是按原速前进，但事实上，因非机动车或行人猛然拐弯或突然横穿公路而发生的事故非常多。有许多事故，自行车或行人横穿公路时，有的差不多跑到路中间又突然返回，有的返回以后又突然回到路中间。总之，各种情况都有得出现。作为驾驶人，只有减速鸣号小心预防，待明确的确定对方去向后，才可正常前进，这才是正确的安全行车方法。

可可幺儿妈

好贴！

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好贴，顶一下。值得一看

木子一棵

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成长快乐43

好贴，讲得很有道理，如果大家都遵守，相信事故应该少很多。不过我看见太多的司机一味的追求快，太吓人了！

ls00000123

好贴，顶起

一天佑一天

         交通事故有其广泛深该的原因，但归纳起来，有三个主要的因素，如果一个事件包括三个主要因素的成份越多，就越可能成为一个‘事故’，这三个主要因素是：
　　　　
　　　　可预见性低；
　　　　可避免性低；
　　　　有意识性低，过失性高。
　　　　
　　　　据此而言，我们可以通过提高预先识别行车过程中潜在危险点的能力，培养防御性驾驶的习惯，来减除‘可预见性低’这一事故因素；可以通过观察清楚、选择安全合理车速、确保安全行车空间、规范预防来减除‘可避免性低’这一事故因素；可以通过严格认真遵守操作规程来减除‘有意识性低，过失性高’这一事故因素。
　　　　
　　　　由此亦可见，平时常常所说的，十次事故九次快，遵守交通规则，单单就这样说，所传达的信息，还是显得过于简单，看来可以改变一下思路，转变一下安全行车观念，让我们的驾车行为更规范安全。
　　　　
　　　　交通三要素是：人、车、路。所以对车况还有雨雪路面等这些知识，也要有一定的了解。 还有在机械操作方面要准确熟练，这个有空时可以注意安全的多练练。
　　　　
　　　　安全行车六要素,是平时开车时一定要好好遵守的六大驾车原则！

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      （6）车速要能确保安全。
　　　　
　　　　开车的实际情况是，大多数的老师傅驾车时车速都是比较慢，车速是慢，但你说老师傅的经验积累和驾驶技术怎么样?所以，开得慢，说明他驾驶技术水平高。可见，最后的真理还是慢慢开。有时选择了慢，就是选择了安全。 急什么急呀，语云：世人共争不急之事。
　　　　
　　　　车速要能确保安全，这是防御驾驶的宗旨。
　　　　
　　　　安全行车六要素：
　　　　
　　　　（1）观察清楚。
　　　　（2）识别危险，正确判断。
　　　　（3）提前预防。
　　　　（4）遵守交通规则。
　　　　（5）注意保持安全距离。
　　　　（6）车速要能确保安全。
　　　　
　　　　这六个要素提供了一个安全驾驶行为框架，可以在任何情况下加以变通运用。了解和掌握这六个驾车要领，并应用到实践操作，到最后自然会养成一个好的开车习惯，会成为优秀的安全驾驶者。
　　　　
　　　　才学开车的朋友一定要了解以上的一些正确的安全行车观念。一个人在才学开车时，有时会有不安全的行为，而这种不安全的行为又大多是不懂安全知识的后果，并不一定是安全意识淡薄。其实在开车时，如以上几点都做得很好，这时的安全意识和集中精力等都是很好的。

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         4）遵守交通规则。
　　　　
　　　　在驾车转弯或变更车道时，这个时候，非常容易发生事故，我在路上开车时，看到这类事故比别的事故多，我们可以对照交通规则来看看：
　　　　
　　　　第一、不准随意变更车道。
　　　　第二、转弯时要让行。
　　　　
　　　　很多人都有随意散漫的个性和习惯，这不奇怪，但在开车转弯和变更车道时还是这样随意散漫，这就肯定危险了。我以前在转弯和变更车道时，有时可以说也是比较随意的。开车当然懂转弯和变更车道要好好注意，为什么说自已比较随意？这是因为觉得自已以前在转弯和变更时，认真负责的程度还不够。现在我每次转弯和变更车道前，都十分注意，提前打转向灯，多观察一会，多看看反光镜，头前后左右的伸伸看看，响响喇叭，平缓的转向，好好慢点，注意让行，不会一下子或是很随便的转弯或变更车道。现在已很容易的养成一个好的开车习惯。
　　　　
　　　　转弯和变更车道一定要好好注意，这是原则性的问题。只要我们每次都好好注意了，那我们每次都是很安全的。
　　　　
　　　　还有，像十分疲劳驾驶、醉酒驾驶、超速超载太多，这样不遵守交通规则，都是极其危险。
　　　　
　　　　（5）注意保持安全距离。
　　　　
　　　　同样的路况，当车速快时，会觉得周围的安全空间很小、不安全；当车速放慢时，就觉得安全空间很大了、很安全。所以说，安全不安全，完全是由我们自已来选择的。放慢车速，也就是人为的创造安全空间。

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    第七节　　防御驾驶的六个要素
　　　　
　　　　总结和重复一下，防御驾驶六要素是安全行车的一种思路，是做好安全行车的科学方法。在开车时，要牢牢抓住防御驾驶的六个要领：
　　　　
　　　　（1）观察清楚。
　　　　
　　　　在开车时，有时一时的疏忽大意，对路面情况没有真的观察清楚，就有可能出事故。在网上也可以看到许多的例子，都是在夜晚开快车，结果突然间发现前面有车有人或者是有东西，这时大都是直接撞上去，或是避让翻车，发生严重的交通事故。认真观察清楚是第一的重要，如没有及时全面仔细观察清楚，或无法观察清楚，就不要轻易的向前开。
　　　　
　　　　（2）识别危险，正确迅速的判断。
　　　　
　　　　对前方的路面情况，要能识别判断出潜在的危险点，要马上作出正确安全的决定，调整好车速。像有时强超恶会，实际上是极严重的危险。有时前面明明是交叉路口，我们却没反应，没有减速刹车，当然有可能发生事故。
　　　　
　　　　（3）提前预防，全面预防。
　　　　
　　　　开车时要善于发现问题，可以说，有时对路面情况不预防也没什么事，但不预防是错的！预防是一道有力的安全程序，开车时预防措施不到位，安全指数就显露很薄弱。预防的关键是预防措施一定要到位。开车时少了预防这一道程序，拿什么去保证行车安全无事故？
　　　　
　　　　遇到各种情况，比如前方路边有比较隐蔽的小路口，比如在不太宽的道路上，路边有同向行驶自行车和行人，或者是视线受阻的地方，一律用：减速、提前响喇叭、拉开安全距离、注意观察、随时准备停车这五点来预防，如有时不好响喇叭，那这时车速就要再放慢点。如果前面有情况，我们没有鸣号减速，只是心里小心，那是没有用的。预防措施一定要到位！

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   在各种各样的路面上，觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。开稳了，心里有很安全的感觉才是最正确的。一慢解百忧 ，无论驾驶经历深浅，无论驾车去远方还是近处，这个方法都能全面适用，能帮我们渡过众多的危险难关。美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。
　　　　
　　　　初学开车，也很简单，只要知道制动踏板在哪里，以及如何踩制动踏板就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。
　　　　
　　　　才学开车，有时可能觉得看路面情况看不过来，忙不过来，那就好好开慢点试试看，相信是百试百灵。
　　　　
　　　　大多数的时候，只要我们选择安全车速，就觉得开车是比较好开的。

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   安全行车要素之六：安全车速
　　　　
　　　　1.最实用的安全行车方法
　　　　
　　　　驾车时的规范操作程序，是指在驾车时先将路面情况全面观察清楚，然后识别判断路上的各种危险点，并提前采取应对预防措施，从而确保安全行车。
　　　　
　　　　在驾车时保持合理的车速，有利于我们对路面情况正确地观察、判断、和应对操作，让我们能安全可靠地驾御车辆。
　　　　
　　　　我们有时开车，会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，已超过了我们的安全行车驾御能力，这时只要把车速放慢一点，就觉得比较安全了。比如在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松加速踏板把车速降到60，就会觉得很安全了。 如时速60公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40或20；还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开。
　　　　
　　　　在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感! 记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，稍许开慢点就好了。

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    4．什么时候要慢一点
　　　　
　　　　有一次向一个师傅请教：怎样开才能保证不出事故？他说：“不出事故，只能说是不出责任事故，你该开二十迈，你不要开三十多迈，象雨雾天气，你只开二十多迈，总不会出事。”
　　　　
　　　　车辆不熟悉的时候，就慢一点。
　　　　觉得路面情况有点复杂的时候，就慢一点。
　　　　觉得很紧张，有点恐慌的时候，就慢一点。
　　　　雨雾冰雪天气的时候，就好好慢一点。
　　　　情绪欠佳的时候，就慢一点。
　　　　在车辆起步时，要慢一点。
　　　　在通过交叉路口前，要慢一点。
　　　　在进出非机动车道前，在转弯时，要好好慢一点。
　　　　在转向变更车道前，要好好慢一点。
　　　　在视线不清、视线受阻、视线隐蔽的地方，要好好慢一点。
　　　　在前方道路边上有人，路上车多，觉得不安全、不踏实的时候，要慢一点。
　　　　在超车前，在会车前，要慢一点，看看好，要选择安全的超车会车。
　　　　在这些该慢的时候，不慢，就有可能发生车祸。 要说小心，也就是在这个时候我们要好好小心。

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   3．快有快的条件
　　　　
　　　　如果道路宽阔，路两边视线良好，两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的，也没有行人，对面又没有来车，也就是说，不存在任何隐患，就当然可以开快一点，而且应该开快一点，大可放心，此时不具备发生事故的条件。另外，路上虽然有别的情况，但和这些情况有足够的安全距离的时候，也可以快一点。
　　　　
　　　　在有的情况下，到了可以快而且应该快的时候，就要‘快点提速通过’。比如我们在小路上转弯进入大路后，在转弯已安全地转过来了后，这时如前面近处无车，这时就要注意安全地快点，如果还是慢慢的开，占据道路空间，压着车道，后面的来车大多数会不满意或生气。如果运气不好的话，说不定也可能会发生追尾事故，所以转弯已转了大一半、已基本转过来的时候，就要快一点提速。在我们安全的变道和基本超好车时，这时一般也是要快点提速，尽可能和后面的车拉开安全距离，此时的慢，挡别人的去路，不安全。再好比說，如果遇到强行超车的車辆，驾驶者应赶紧安全降速才对，让它先走，以求自保；但遇到旁边有车辆爆胎，驾驶者应选择加速，快快离开危险。

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           开车时有抢时间的意识，会使我们的判断摇晃不定。如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交叉路口前我们会慢一点，遇到红灯我们会停下来。 但有时我们的大脑好像没有派上正确的用场，理智没有强硬的做主，结果，别人有时就会问我们：“开车时有没有用脑子？”
　　　　
　　　　用脑子？科学研究发现，大多数的女士只要一进入购物商场，大脑负责理智判断的区域，便会减少活动或自动关闭。 另外，“情人眼里出西施”，当面对自己心爱的人时，大脑负责批评思维的那部分区域，也完全是睡眠状态。
　　　　
　　　　那么，只要往车上一坐，有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断，这在科学上也应该是讲得通了。
　　　　
　　　　但是在这里，也可以这么说，开车是一项有思维的运动。开车时要注意不思维和思维不正确的危险误区，要养成良好的驾驶思维习惯。小心实际的等候远胜于冒险犯难之前行。故说“宁停三分，不抢一秒”。
　　　　
　　　　驾车就是自已用大脑控制好车速，智者不乱。有个朋友说，开得快是一种本能，开得慢却是一种修养。

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    2．反应由慢到快
　　　　
　　　　路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有响喇叭，那么，考官就可能相当不满意了。据说在北美考驾照，就是考安全，包括危险点识别，而英国考驾照还有专门的危险点识别测试，根据驾驶员的反应速度快慢打分。
　　　　
　　　　有时在我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，比如前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速的惯性冲过去，到最后迫于情况不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步。
　　　　
　　　　路上的情况，有时懒得理它，司空见惯，心理上有点麻木了，不主动关注路面情况，不主动处理路面情况，只是被动的应付路面情况，被动的开车。开车时思想和动作都懒，反应就慢。还有，这就是为什么反对疲劳驾驶，疲劳时，精神差一点的时候，反应也慢。

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    安全行车要素之五：正确判断
　　　　
　　　　1．怎样防止交叉路口事故？
　　　　
　　　　正确判断，当快则快，该慢则慢 。
　　　　
　　　　驾车时要想想前面有没有危险。开车时最主要的一条就是要能识别并预防好前面路上的一个个危险点。
　　　　
　　　　十字交叉路口是最危险的地方，是交通事故最多的地方，因为在这里交织点和冲突点最多。我以前驾车经过十字路口时车速有时还是偏快的，但现在驾车通过没有交通信号指示灯的十字交叉路口时，在进入路口前，车速都基本控制在时速二十公里左右，把危险提前化解掉了。
　　　　
　　　　跟据自已的驾驶技能和当前路面情况，当快则快，该慢则慢，这是安全行车的根本**。开车时，对前方的路面情况，要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，及时根据路面情况调整好车速。但我们有时在路上开车，不动脑子，不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进。前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快。如不减速，对危险情况不作任何判断处理，这就是没反应，非常危险。象有时明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是思想不明白、判断不力，最后导致措施不到位而发生事故。

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         开车时是经常注意看反光镜，有时在准备转向前要多看几次。有时头也注意稍微的转动一点，看看左右两边的情况，扩大我们的视野。在观察时要注意保持眼睛移动，避免盯住某一目标超过2秒，如果长时间保持中心视野在一个物体上很危险，一定要保持中心视野的移动。在驾驶车辆的过程中长时间目不转睛地盯着前方路面，也会使人的大脑趋于‘麻木’状态，脑部细胞的感知能力会下降，驾车人的判断力会受到一定程度的负面影响，这种情况会对驾车人后来的驾车操作产生负面影响，甚至导致车祸的发生。为了避免出现上述情况，驾车人可以在遇到单调路况时增加侧视的频率。
　　　　
　　　　驾驶中要保持我们的眼睛不断转动观察周围的情况，注意道路的其他使用者，注意危险可能会发生的地方。有效的观察包括：
　　　　
　　　　◆ 观察好前方，远近皆看。
　　　　◆ 快速察看道路的两边，以检查是否有潜在的危险。
　　　　◆ 快速查看反光镜以知道我们后面的道路情况。
　　　　
　　　　观察错误主要就是不及时，不周到，不坚持全面看清楚。如果不看清楚，没有观察周到，就决不轻易地向前开，那么，夜晚或下雾天的事故就可以很容易的对付了，白天的事故也会大大减少。
　　　　
　　　　“观察不够”，交警认定事故责任时，经常会写上这句话。

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           另外听说过几个事故，都是小孩在车底下玩，或紧靠在车前边，驾驶员开车前没有认真观察，一起步，便发生了事故。有时起步前还应该考虑当时停车的环境，周围有没有小孩，必要的时候，车辆四周，包括车底下，都要观察清楚。
　　　　
　　　　转弯前或变换车道前对反光镜的观察，对后方情况的了解也是特别的重要。美国交通法规规定，转弯时不但要看反光镜，还要回过头向后看看。这是因为即使我们已经调整好车辆反光镜，仍还有很大的区域不能从镜子中看到，这称为盲点，侧面的盲点最危险。每辆车的前面及后面也都有盲点区，盲点区的大小与汽车的外形与尺寸有关,，我们可以试着坐在汽车里，观察一下有哪些区域是不能从反光镜里看到的。所以，当我们要转动方向变道或转弯时，要回头观察以确认该方向的盲点区域是否安全。举例来说当我们准备右转时，要迅速看右边反光镜及回头向右边看，同时保证对左前方路面情况观察清楚，这样移动视线前后轮回的看三四次，就可以确认该盲点区有没有车或人，从而保证安全的转弯。另外，在有的时候，前面挡风玻璃两边的左右两个立柱，也会影响我们的视线，形成盲区，这一点也应当引起我们的足够重视。