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每到年终岁末，我们都会对即将过去的一年做一个总结。毫无疑问，2011年的中国车市受各种政策影响，经历了一个跌宕起伏的一年。在整体表现较2010年有所下滑的情况下，自主品牌们收到了比合资、进口品牌更大的冲击。不过，它们却也展现出了一种更为坚韧的精神。在2011全年，自主品牌共有96款改款、增配和全新车型上市；其中，在传统购车旺季的金九，更是有16款新车同时密集投放上市之举。这也显示了，自主品牌对于市场不服输的决心；同时，这也客观的反映出自主品牌在集体壮大的事实。

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通过以上2011年这些全年上市的比较有亮点的自主车型的盘点，相信大家对于如今的自主品牌应该有了一点大致的认识。和过去相比，自主品牌的进步确实是显著的，不过从未来的角度来看，自主品牌们仍需一步一个脚印的踏实向前，这样才能做到更大的突破。至于那些花俏的概念，话题营销等等，都非是正路。

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不过，36.98万的售价则明显会让一般的普通消费者止步。这是目前无法绕开的问题，电池组还是太贵了。不过，如果在在深圳地区购买比亚迪e6先行者，根据深圳市市政府推出的政策，购买该车可获得12万元现金补贴（包括国家补贴6万+深圳政府补贴6万）。也就是说，24.98万就可以拥有一辆纯电动的比亚迪e6先行者。不过很显然，即便是如此价格，相信购买这款车型的消费者依旧是寥寥无几。因此，就如同笔者前面提到的一样，虽然比亚迪e6先行者的上市销售具备了开创意义，但对于普罗大众来说，纯电动车依旧离我们很远。

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其它配置方面，比亚迪e6先行者装配了Keyless智能无钥匙系统，TPMS胎压自动监测系统，哈曼10扬声器附带独立功放的汽车影院、车载数字电视、数字屏DVD多媒体系统、GPS语音导航系统、预约充电系统，右前轮盲区可视系统，彩显倒车影像系统，定速巡航，6安全气囊以及完善的电池、电路保护系统等配置；如果刨除电池组所带来的成本压力，这样的配置表现称得上高级。

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而在动力性能部分，比亚迪e6所配置的电机的最大输出功率为90千瓦，峰值扭矩则可达450牛米，这使得其0到100km/h的加速时间少于l0s（秒），最高时速则被限定在了140公里/小时。在充电时间上，根据比亚迪官方所公布的数据，e6先行者通过专业充电站快速充电，15分钟可以充满80%，中速充电1个半小时充满，而慢速充电4个小时充满。用随车配送的充电柜充电，六小时可充满。从数字反映出的表现来看，e6先行者的充电时间还是能让人满意的。只是比亚迪并未告诉你，长时间使用快充模式也能有效的缩短电池组的使用寿命。

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不过，作为一款纯电动车型，比亚迪还是为e6的上市做出了很多的努力的。和其它国外的电动车一样，比亚迪e6先行者也具备了汽车与互联网、通讯网的全面对接能力，其不仅能用手机遥控，更可以通过通讯网提供24小时一键人工服务，可实现紧急呼叫、信息查询、远程导航等实用功能。

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由于需要装配更多的电池组，因此比亚迪e6被设计成了一款MPV车型，这是一个典型的设计服从功能的策划。其4560/1822/1630mm的车身三围，2830mm的轴距表现，让比亚迪e6有着宽裕的内部空间。不过，纯粹的MPV车型目前还没有进入国内车市的主流。

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性能方面，在电动车的硬指标续航里程上，比亚迪宣称比亚迪e6有全球最长的300公里的续航能力。但如果你注意到了其2.3吨的车重，就应该明白，所谓的比亚迪的独门领先技术“铁电池”视乎并没有比亚迪所说的那么强大。相比起一般的纯电动车型，比亚迪e6是用了双倍的电池组配置换来了这“最长的300公里”，不过笔者依旧惊异于比亚迪对成本的控制能力。在高昂的电池组售价面前，比亚迪依旧可以将售价控制在36.98万，这不得不说是一种能力。

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比亚迪e6先行者

作为目前国内首款正式面对广大消费者销售的纯电动车型，比亚迪e6的到来确实有那么点纪念意义。不过，按照笔者的观点，现在的纯电动车离我们还是有相当一段距离的。包括：售价、电池寿命、充电时间、续航里程、电动车使用的配套基础设施、通用的统一规格的充电标准以及售后维护体系、整体的可靠性等都是我们目前使用纯电动车的阻碍。因此，比亚迪e6的到来更多的只是一个信号，它的实际意义并不明显。

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动力系统部分，全球鹰GC7的暂时仅推出了1.8L排量两款发动机，为1.8L CVVT和1.8L DVVT，两者在最大功率上都是102千瓦，不过1.8L CVVT的峰值扭矩为172牛米/4100-4300转；而1.8L DVVT车型的峰值扭矩为170牛米/3400-3600转即可达到。DSI的6速自动变速器仅为1.8L DVVT车型提供，而1.8L CVVT的车型则只配备5速手动变速器。

6.69万-8.99万元是全球鹰GC7的最终定价，参看竞争对手的价格，全球鹰GC7配置DSI 6速自动变速器的1.8L CVVT，显然是一个不错的选择。

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全球鹰GC7的车身三围尺寸分别为4547毫米/1734毫米/1470毫米，轴距为2600毫米，相比起新远景，GC7的内部空间表现两者十分接近。

在配置方面，GC7提供了包括定速巡航功能、智能行车电脑、全景观可视倒车雷达、触控式的显示屏、GPS导航等配置。

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吉利全球鹰GC7

作为一款被视为远景换代车型的新车，吉利全球鹰GC7的上市表明了吉利品牌的转型正在逐步完成。由过去单一的以价取胜，转变为现在开始注重质量和性能。因此，我们看到了在全球鹰GC7身上，更为时尚、成熟的家族化设计，以及源自吉利收购后的DSI公司的6速自动变速器。换代的远景——全球鹰GC7开始拥有更出色的性能了（远景依旧在售，按照吉利的说法是目前市场依旧还有需求）。

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从总体表现上看，由于目前仅推出了5速手动变速器的版本，瑞麒G3 6.98万元-8.68万元的定价显得并不充分。不过梅西的代言，则确实为这款车带来了不少的噱头。然而，这样的大手笔投入真的就会有丰厚的产出么？笔者以为，与其花大价钱请梅西代言，不如拿这笔资金投入研发，踏踏实实的提升车辆的水准。或者干脆点，直接让利消费者。

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动力部分，瑞麒G3配备了一具代号为E4G16的1.6L DVVT引擎，这具引擎和装配于瑞虎、奇瑞A3上的相同，其最大功率输出达93kW/6150rpm，峰值扭矩为160Nm/3900rpm。

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配置方面，自动恒温空调、可视倒车雷达系统，电动八向座椅、卫星导航、CanBus智能管家系统等配置在此级别都算突出。

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瑞麒G3是基于奇瑞A5的基础上打造的一款全新车型，整体设计沉稳，显得十分家居化，没有什么突出的亮点，也没有是什么缺点，明显是一款面对销量设计的车型。在尺寸上，瑞麒G3的三围分别为4610mm/1760mm/1478mm，轴距达到2610mm，在国内A级车市中算是属于中等水准。

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