蓝调的月光

“雪鹰”号直升机资料图片

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“飞机失事后，我们已经及时通知保险公司，保险公司也已经接受出险要求，只要飞机还存在拯救的可能，我们就会百分之百去做。”刘铁雄说。

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袁绍宏表示，装备直升机等先进设备，是我国极地科考事业发展的必然要求。卡－32直升机作为我国南极科考的重要支撑平台，对考察队各项工作的保障作用非常大。“雪鹰”号失事后，考察队首先将积极回收、修理老机体，如有必要，还将继续装备这样的飞机，尽快把高性能直升机恢复到考察队序列中

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“卡－32直升机是一种共轴式直升机，也就是飞机头顶上有上下两个主螺旋桨，而尾翼上没有螺旋桨。”刘铁雄介绍说，“这种飞机体积小，抗风雪能力好，吊装物资能力强，一次可以吊挂重达5吨的物资，在南极地区被广泛使用。”

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据介绍，此次失事的“雪鹰”号是俄罗斯卡莫夫直升机公司设计制造的卡－32A11BC型直升机，可以在各种恶劣条件下飞行。目前在南极地区执行科考作业的印度、韩国等多个国家南极考察队都在使用这种直升机。

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最大努力拯救“雪鹰”继续装备高性能直升机

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南极科考，时间宝贵。事故情况查明后，考察队将继续全力投入科学考察。”袁绍宏说，“相信他们会克服困难，努力完成各项任务。”

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“飞机失事前，内陆队所需物资基本上已经调运完毕，内陆考察不会受到很大影响。”中国极地研究中心主任杨惠根说。

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曲探宙表示，目前考察队最主要任务就是妥善处理事故，做好全面安全检查，最大限度避免再次发生事故，稳定考察队员的情绪。何时恢复考察队的科考作业，则要视事故处理情况而定。

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“南极地区环境特殊，不像在国内一样可以派出专家组进行调查取证和损失判定。”曲探宙说，“飞机自重较重，无论是现场拆解、整体吊装还是冰上雪橇运输都会遇到很多意想不到的困难。考察队正在多方寻求帮助，力求采取妥善措施尽量挽救机体，降低事故造成的损失以及对南极环境造成的影响。”

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袁绍宏介绍说，“雪鹰”坠落的地点离“雪龙”船大概6公里，失事地点周围冰山环绕，而海冰已经开始快速开裂。目前对失事飞机调查、回收工作最大的困难就是冰裂隙密布，而冰山则对人员、车辆通行造成很大困难。

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“目前南极地区正值夏季，海冰的消融让现场环境不断变化。”曲探宙说，“虽然失事飞机是坠落在海冰上，没有掉入海中，但如果不及时回收，很可能出现新的险情。”

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据了解，我国南极考察队共配置了2架直升机，“雪鹰”号吊装能力较强，另一架飞机则相对较小。而“雪鹰”坠落后，国家海洋局已经要求考察队暂停各项作业活动，全力做好搜救和事故调查取证。

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“中山站距离‘雪龙’船目前停泊的距离大概还有16公里，为了尽快完成南极内陆考察队的集结工作，考察队近日来利用直升机进行物资调运。”曲探宙说，“本次事故肯定会对考察队的科考任务带来一定影响。”

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机体回收困难多科考任务将受一定影响

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国家海洋局表示，目前“雪鹰”坠落的详细原因仍在调查中，一旦有进一步信息将及时对外公开发布。

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提起这两名飞行员，许多曾经参加南极科考的国家海洋局工作人员都十分感慨：“他们确实都是技艺精湛的飞行员，老马有一次甚至驾驶‘雪鹰’当了一回吊车，将一台精密仪器吊装上雪橇，技术了得！”

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经初步检查，驾驶失事飞机的机长马德池安然无恙，副驾驶王秦东有轻度擦伤。

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而根据中国极地研究中心党委书记袁绍宏的介绍，在前往南极之前，“雪鹰”号刚刚按照国家民航总局以及飞机制造厂商的规程标准，进行了500飞行小时定期检查，机组人员则在俄罗斯进行了相关培训。

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在执行本次南极考察任务之前，我们对飞机的设备、航材等都进行了完善的维护和检查，飞机证照齐全，配备的都是有丰富经验的飞行员。”中信通用航空公司副总经理刘铁雄说。