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随着汽车保有量的快速攀升，中国明年将正式跨入汽车社会。12月3日，中国社科院社会学研究所和奔驰公司联合发布《中国汽车社会发展报告》首份年度报告，称明年中国私人汽车拥有量将达到8650万辆，每百户家庭汽车拥有量将达20辆，这也是世界公认的汽车社会门槛。

奇奇露

出门真的难，开车堵车，坐轻轨人又暴多，就是人太多了

被风吹过的冬天

加强城市的汽车限购措施，奖励中号不买车和有车不开的，才是正道！

猫咪不吃鱼

哪里止四难呀？

同人不同命

10元一升指日可待，15-20元/小时的停车费上海早就实行了好几年，上海还有5万元的铁皮，就这样也没见买车的人少下来。

犹远美丽

40%的收入用于汽车支出，太高了。对生活质量影响太大！
为了拥有自己的车，不敢吃！不敢喝！不敢穿！不敢玩！太傻了。

莫扎特小小

各种收费，多如牛毛

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今年7月，继上海、北京之后，贵阳市也宣布采取汽车限购措施，王俊秀认为，这可能引发其他一些二三线城市跟进。

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《中国汽车社会发展报告2011》主编、社科院社会学研究所副研究员王俊秀表示，中国未来汽车社会的理想类型应该是汽车规模适度，拥有率要受城市容量约束；增长速度不能太快，不以破坏生存环境为代价；汽车依赖程度要较低，城市日常出行应该是以公共交通为主。

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专家观点

中国汽车社会应该什么样？

人们心目中的理想汽车社会是美国模式，有很高的汽车规模，公路网发达道路通畅，汽车和燃油价格都很低，汽车文明程度很高。但中国未来的汽车社会显然无法发展到这种类型。

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而无车家庭中有51%会因为目前的高油价而推迟购买汽车，13%的家庭会因此放弃购车，仍将按原计划购车的家庭比重为36%。虽然拥有私车的成本高昂，但消费者对汽车租赁模式的接受程度还很低。调查中，有31%的无车家庭表示，可能会因为购车、停车成本高而采用租车方式，但表示肯定会选择租车的只有1%，可能不会租车的比重达到48%。

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油价显然是影响消费者使用汽车的重要因素。调查中要求受访车主选择油价涨到多少时会减少汽车使用，绝大部分人表示，油价涨到每升10元时会减少汽车使用，如果涨到15元会基本不开车。另外，多数车主表示，当停车费涨到每小时15元至20元时，也将不再使用汽车。

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上述因素也起到了抑制家庭私车出行的作用。被调查者中，有36%因为路况差而稍微减少了驾车出行；3%的人因此减少了很多驾车出行；但61%的人还是不受影响。

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道路拥堵最令车主痛苦

在汽车使用过程中，消费者感受最痛苦的事情依次是道路拥堵、油价高、停车收费高和停车难，选择比例分别达到33.1%、32.7%、8.3%和8%。

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总体看，中国家庭汽车购买和使用成本很高。按车价平均为1.5倍家庭年收入、10年折旧，再加上每年近30%家庭年收入的养车成本，综合算来每年汽车消费占到家庭年收入的40%以上，远远超过西方发达国家，因此汽车消费还属于奢侈消费。

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受访者的养车成本约为家庭年收入的29%。其中武汉养车负担最重，为家庭年收入的58%，北京约为22%，上海21%，养车成本最低的沈阳，约为家庭年收入的19%。

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其中武汉购车负担最重，平均花费18.65万元，相当于当地家庭平均年收入2.1倍；上海次之，购车平均花费21.2万元，相当于当地家庭平均年收入的1.71倍；北京平均购车花费16.35万元，相当于家庭年收入1.21倍。

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北京平均购车花费逾16万元

在中国买车养车负担有多高？报告课题组在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安七大城市展开的问卷调查显示，家庭购买汽车的平均费用为15.45万元，相当于家庭平均年收入的1.49倍。