迎合国内用车需求测试别克英朗GT 1.8L

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楼主

本帖最后由饼干圈于 2012-7-17 10:32 编辑

之前我们提到英朗时总是想到它的1.6T车型，184马力的账面数据实在抢眼，仿佛只有这样能代表英朗的精髓，它的光环甚至已经盖住了同系中的自然吸气版本。出色的动力确实是一项引人注目的亮点，然而我相信实际上有更多的消费者对驾驶乐趣的要求没那么高，而是倾向于舒适性、经济性和实用性。没有了1.6T发动机，英朗还能给我们带来什么？这就是今天我们在测试英朗GT 1.8L车型的过程中想找到的答案。

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沙发

首先还是来看动力，这台Ecotec 1.8L DVVT发动机和雪佛兰科鲁兹1.8L用的是同一款，具备连续可变气门正时和可变进气歧管技术，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩177牛米，在同级别中无论技术含量还是参数都属当今主流范畴。

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板凳

与发动机搭配的是通用广泛应用的6挡手自一体变速箱。经过几年的普及，我们对这台变速箱的表现已经熟悉，虽然挡位数已经让人满意，但日常行驶中平顺性还有提高的余地，厂家方面也认识到这一点，现在新款君威换装了改进后的变速箱，可惜英朗和科鲁兹的变速箱目前还维持原样。

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地板

1.8L发动机的动力输出相当温和，行驶过程中能极好的保证舒适性，只是缺少足够的爆发力，即使是全力急加速，车辆也不会有什么神勇的表现。这辆车重量实在不轻，整备质量达到1430公斤，在紧凑型车里算是偏重的一个，147马力顶多满足日常驾驶所需，与驾驶乐趣就没什么关联了。

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5^#

变速箱与发动机的匹配较为默契，1.6T车型和老款君威上出现的变速箱顿挫问题在这台1.8L英朗上似乎要好一些，通常都能很好的理解驾驶者意图，换挡过程足够细腻，完全胜任日常驾驶需求。

底盘调教是英朗的强项，灵敏的转向和沉稳的行驶风格令驾驶感觉非常顺手。它的悬挂结构和1.6T车型相同，也是前麦弗逊、后扭力梁加瓦特连杆，弹簧比1.6T车型要软，专注于过滤路面震动，高速巡航时确实舒服。这样做也相应的牺牲掉一些操控性，绕桩过程中车身倾侧的抑制不再那么犀利，回归同级别正常水平。

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6^#

接下来让我们一起看看英朗GT 1.8L的测试成绩。

◆ 加速测试：

起步瞬间，车轮没有任何打滑，推背感稍纵即逝，6档变速箱的换挡紧密，顿挫感很小。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为12.45秒，是个普通的成绩。

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7^#

◆ 刹车测试：

此次这款英朗GT 1.8L车型刹车成绩为42.78米，而之前我们测试过的英朗1.6T两厢、三厢版车型，以及当时还在售的1.8L版车型，刹车成绩同样都在40米以内。而相比较一下几款车型的差距，唯一的问题就在于轮胎的配置上。

英朗1.6T车型全部配备了225mm宽度轮胎，而目前已经停产的1.8L两厢版车型配备了215mm宽度的轮胎，可目前英朗GT 1.8L车型配备的是205mm宽度轮胎。我们不能把所有问题全部归咎于轮胎宽度，但这是影响刹车成绩的主要原因。

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8^#

◆ 噪音测试：

在一条平直无车的高速公路上，我们测得英朗GT 1.8L车型的噪音值为：怠速49.4分贝；60公里/小时62分贝；80公里/小时63.9分贝；120公里/小时71.4分贝。低速时噪音抑制不错，中高速时路噪和风噪开始显现。行驶中发动机转速整体偏低，对噪音抑制有很大帮助。

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9^#

测试结果看出，这款车的各项性能都比较平凡，找不到什么突出的特点，开起来很踏实，只追求平稳的驾驶感受。
总的来说，英朗GT 1.8L车型是一款符合国内大多数消费者用车心理的车型，它拥有传统的三厢造型，空间表现适合普通家用，发动机和底盘的调教专注于舒适性，驾驶感受带有人们心目中典型欧洲车的扎实厚重氛围。另外在配置方面，这款车特别强调了高档打孔皮革座椅，这是国人最喜好的配置之一。