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一天佑一天

佑佑妈

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楼主

安全行车有六个要素：
　　　　　　
　　　　观察清楚+正确判断+遵守交规+提前预防+安全车速+注意距离=安全行车。

第一节　　安全行车要素之一：提前预防
　　　　
　　　　1．对付突然横穿公路的方法
　　　　
　　　　在不太宽的公路上，前方路旁的自行车和行人，这可能是我们最头疼担心的问题。他们开始走得好好的，但当我们驾车临近时，他们突然之间看也不看就猛然拐向路中间、或者是看也不看就突然横穿公路，怎么办？
　　　　
　　　　前面路旁有自行车和行人，在这种路面上，实际上正确的行车方法是：
　　　　
　　　　（1）提前多响喇叭。
　　　　（2）提前减点速，一定要减速。
　　　　（3）尽可能拉开横向间的安全距离。
　　　　（4）加强注意观察。
　　　　（5）随时准备停车。
　　　　
　　　　这样，可以很好的对付和避免横穿公路一类的事故。这五点实际上就是我们平时所说的‘减速鸣号’这四个字，天然简单。不过这五点在开车时要多多使用，养成习惯，对安全行车是很有好处的，这五点其实也就是开车时的一种正确的操作程序。
　　　　
　　　　有许多人在不太宽的路面上行驶时，遇到前面有自行车或行人在正常通行时，都懒得响喇叭，还是按原速前进，但事实上，因非机动车或行人猛然拐弯或突然横穿公路而发生的事故非常多。有许多事故，自行车或行人横穿公路时，有的差不多跑到路中间又突然返回，有的返回以后又突然回到路中间。总之，各种情况都有得出现。作为驾驶人，只有减速鸣号小心预防，待明确的确定对方去向后，才可正常前进，这才是正确的安全行车方法。

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沙发

2．一路预防
　　　　
　　　　开车中最重要的是预防。开车中最怕的是不懂预防或不去预防。开车中知道预防，并积极将预防措施做到位，这样开车比较让人放心。预防工作做得不怎么好的话，即使持有全国通行的机动驾驶证，还不能算是一个令人满意的驾驶员。许多人夜晚开快车，这里面已没有了预防意识。驾驶员最好有这样的思想认识，开车时的主要任务是用心去预防，开车时的主要重点就是用心去预防。
　　　　
　　　　以前向一个老师傅请教：“怎样开车不出事故？”
　　　　
　　　　那个老师傅回答说：“不出事故是不可能的，事故开得快是抢来的，开得慢是等来的”。
　　　　
　　　　不错，随便怎样开都有可能出事故，开得快，开得慢，都有可能会出事故。快的时候危险，车辆难以收发自如的控制，慢的时候如果疏忽大意也会出事故，有统计资料表明，许多事故都是在时速40、50公里左右时发生的。车速快慢还不是决定有无事故的主要因素。
　　　　
　　　　我又问他：“如果我们开车时一路预防、全面提前预防，会不会发生事故呢？”他想了一会回答说：“不会”。
　　　　
　　　　其实，在大都数的情况下，车速快是出的大事故，车速慢是出点小事故。
　　　　
　　　　开车时，预防工作的好与差，是决定会不会发生事故的主要因素。如果开车时，全面预防，提前预防，基本上可以杜绝事故。
　　　　
　　　　

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板凳

安全行车要素之二：遵守交规
　　　　
　　　　1．怎样百分之百安全的变道和转弯？
　　　　
　　　　在路上开车时，可分为向前开和转弯这两种情形。不转向，一路正直向前开，一般来说，危险性相对比较小，只要开慢点，多预防，比较好开。而变更车道和转弯这个过程，让人觉得比较危险。
　　　　
　　
　　　　
　　　　（1）变更车道和转弯要好好注意,千万不要随意的转弯和随意的变更车道，在转向之前，一定要提前将反光镜里面的情况观察清楚，尽可能将车两侧和后方的情况了解清楚，在没有看清反光镜之前，坚决不随意的转向。
　　　　
　　　　（2）转弯和变更车道要提前打开转向灯，鸣号，尽可能提前靠边，平缓的转向，进出非机动车道前一定要提前减速，并注意让边上直行的车和人先行。
　　　　
　　　　（3）在出大门、或在小路上进入大路转弯前，要慢一点，等一下，一定先将左右两边的路况都观察清楚。

当我们开车时养成这样的良好习惯，开车的安全性指数是大大提高。

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地板

只要每次转弯和变更车道前，我们都好好小心注意，都从反光镜里好好看看好，那么每次转弯和变更车道都是很安全的。
　　　　
　　　　简单的总结，实际上安全行车主要就是注意这两点：
　　
　　一，不要突然挡住别人的去路；
　　
　　二，要预防别人有可能突然挡住我们的去路。
　　
　　也就是如下这两点：
　　　　
　　　　第一，严禁自已在别人面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。
　　　　第二，预防别人在我们面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。

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5^#

第三节　　安全行车要素之三：注意安全距离
　　　　
　　　　1.怎样防止小碰小括？
　　　　
　　　　开车时请清意要有一定的安全行车空间。

　　　　新手才学开车时，在很小的路口或大门转弯时，经常有可能发生小碰小刮，这就要注意把安全距离放大点。这其中还有两个问题，一个是车速还偏快一点，在这种路口，实际上以行人走路的速度转弯，还是比较安全的；二是没停下来看看，不熟练或没把握就停下来看看，这没有什么不好意思的，而且停下来多看看才是对的。
　　　　
　　　　当我们倒车和调头的时候，注意同周围的车辆和树木等安全距离好好放大点，比如以前同周围情况的安全距离大约是六十公分左右，现在这个安全距离就放大到一米二左右。比如我以前倒车调头和转弯时，有时是紧贴着周围的车辆或门墙过去，现在宁可多向前开几次或再向后倒几次，多开个来回，同周围的安全距离一定好好放大点。思路这样改变以后，就再也不会发生小碰小刮。

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2．保持距离防追尾
　　　　
　　　　常见有太多的追尾事故，我们开车时要注意小心的和前车保持安全距离。

在路上开车，确实会遇到有的人无缘无故的急刹车。有的人在路上开得好好的，突然想起了有个什东西忘记了拿，他就有可能马上急刹车的。
　　
　　　　追尾事故大致有以下几种原因：
　　
　　　　☆ 注意力不集中，前驾车人分心或后驾车人分神，对路面情况关注不够。
　　　　☆ 跟车太近太急，和前车安全距离不够。
　　　　☆ 下陡坡，惯性加大。
　　　　☆ 超载。制动不好
　　　　☆ 路面湿滑，如雨雾冰雪天气和沙石路面。
　　　　☆ 有别的车辆突然变道插车。
　　　　☆ 前车急刹，后车太快。
　　　　☆ 前车急刹。如在交叉路口或有紧急情况时前车急刹，或前车是出租车、高档车、外地车或新手。
　　　　☆ 视野变短。如雾天和夜晚，或跟在大客车大货车后面。
　　　　☆ 预防意识不够，不够小心。
　　　　☆ 新手驾驶操作不够熟练，反应慢一点。
　　　　☆ 酒后驾车、疲劳驾车等。
　　
　　　　开车时怎样应对以上这些情况？主要就是要根据当时情况提前减速，加大安全距离。

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3 安全行车距离
　　
　　　　驾车时应该随着一些外界环境的改变来调整安全距离，比如天气变化，上下坡，弯道，视野不清的路口，路边的停车等，任何时候一旦觉得有潜在危险，脚应立即收在刹车上，这个简单的动作意义重大，驾车有没有防御性观念从这个简单的动作就能判断出来。
　　
　　　　美国灰狗客运公司曾总结过如下三条非常有效的安全行车经验：
　　
　　　　（1）行车时，保持四秒种的安全距离，即驾驶员反应时间一秒种，前车制动与本车制动前后时间差一秒钟，处理紧急情况、突发意处情况两秒种，如下雨天还要再加上一秒种，冰雪路面更要加长时间。训练和使用这种方法，可以使驾驶员有足够的时间与空间来处理突发意外情况，以防止与前车、后车或别的车相撞。这个四秒钟的时间怎样来确定呢？当前车经过一个比较明显的标志或固定物体时，自己就开始默数壹仟零壹、壹仟零贰、壹仟零叁，壹仟零肆，当自己不慌不忙数完这四个数字时，也正好到达这个明显标志或固定物体时，这个前后车之间的距离，就差不多是四秒钟。这个理论，在实际行车过程中对照后，觉得在晴好天气，时速在六十公里以上时，要尽量注意保持四秒钟这么远的距离，时速在四十五公里和六十公里之间，大约保持三秒钟左右的安全距离，时速在四十公里以下时，只要保持二秒钟基本上就可以了。当然，这也要综合自已目前的驾驶技能和车辆、路面状况来决定跟车距离的多少。

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（2）平稳驾驶，即要求驾驶员正确操纵车辆，缓慢加速或减速，缓慢地转向。保持安全距离，提前减速，提前使用刹车，避免紧急刹车。经过弯道时要减速行驶。变道时要缓慢渐进，转向超车或横越他车，必须选择时间或空间都很充裕时进行。遇有情况沉着冷静，从容应付。
　　
　　　　（3）抬头远看，即向前看15到40秒种时间的行车距离，以争取时间和空间，提早发现前面可能突发的情况，及时采取一些相应的措施，特别是在天气不好、有路况变化时，更应该这样做。这里所说的20到40秒种的时间，如果时速60公里，一分钟就是一公里，30秒钟就是500米，其实有时只要看到200米也够了。
　　　　
　　　　以上三点安全行车准则，都非常着重的提了要注意安全距离。实际上，我们平时所说的该慢则慢、礼让三先、遵章守纪、预防万一、提前处理情况、不要三点一线等，也都是为了同别的车辆和行人保持一个安全空间。开车时“判断”是否正确，也可以用安全距离来衡量。足够的安全空间是安全行车的物质保证。

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第四节　　安全行车要素之四：观察清楚
　　　　
　　　　1．夜晚如何百分之百的安全行车？
　　　　
　　　　开车时如果能观察得好的话，行车安全性指数真的是非常之高，对于开车来说，观察有如此之重要。
　　　　
　　　　做事时，大都以观察为前提，都要先看一下，一个赛车手，从非机动车道进入机动车道，也要左右都观察清楚吧？一个开车技术比较好的人，可能更重视观察。
　　　　
　　　　对观察的要求也因工种而有所不同，外国有科学研究表明，当一个犯罪分子想抢劫一个行人时，一般会先观察七秒钟左右的时间，如果通过这几秒钟的观察发现这个人漫不经心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有气无力、东倒西歪，那么，这个人就要倒霉了，很容易成为犯罪分子袭击的目标；如果观察发现这个人精力充沛，走路做事干脆利落，抬头挺胸，步伐坚定有力，神情小心警觉，犯罪分子一般是不会选择这样的人作案的。对于开车这个工种来说，观察的重要性是同样是显而易见的。

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来看看开车全过程，是这样一个过程：
　　　　
　　　　（1）观察
　　　　（2）分析判断
　　　　（3）操作
　　　　
　　　　也就是：
　　　　
　　　　（1）先观察周围路面情况，获取捕捉相关信息，及早和准确地发现问题。
　　　　（2）然后对周围路面情况正确迅速地综合分析判断、识别危险、作出决定。
　　　　（3）准确和留有余地的操作，按所作的决定采取相应措施来控制车辆。
　　　　
　　　　所以，发生交通事故的原因也可以这样来分为三类：
　　　　
　　　　因观察错误而发生事故，约占59.6%。
　　　　因分析判断不正确而发生事故，约占34.8%。
　　　　因操作或其他原因而发生事故，约占5.6%。
　　　　
　　　　其中因观察错误而发生事故，约占59.6%，这说明观察清楚真的是非常重要！
　　　　
　　　　这里所说的“观察”，准确的讲，应以‘感知’来代替较为恰当。开车时，通过视觉、听觉、感觉、运动觉、平衡觉等来‘感知’路面情况和自身的车辆运动状况。这其中最主要的就是视觉，开车时，百分之八十五的信息靠视觉获得。
　　　　
　　　　观是看的意思，察是仔细看的意思。仔细看清楚路面情况，这是开车最起码的要求。

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         下雾天视线受阻，看不清楚就只有好好慢点，实在看不清楚就停下来，但看看上面的例子，就可以知道许多驾驶员朋友不管前面的路面情况有没有危险，只是朝前开。视线受阻，无法观察周到，怎么能知道前面没有危险？所以一定要坚持原则，一定要坚持看清楚了才能向前开。
　　　　
　　　　夜晚发生的许多事故，也有很多是由于驾驶员没有观察清楚而造成的。夜间行车，能看得清的路面情况十分有限，白天能看清一公里外的物体，夜晚在灯光照射下只能看到100到300米的距离，所以夜晚不要开快车。有很多在夜晚发生的大事故，都是当时车速太快，又突然发现前面有车辆停在行车道上，这时往往采取措施都没有用了。


         如果是白天，在路中间放一张桌子，那不会有问题，但晚上观察能力会受到影响。
　　　　
　　　　夜晚及下雾天所发生的事故，大都跟观察有关。当我们无法观察清楚时，那就应该将车速放慢点。黑夜之中，危机丛伏，慢一点，以保平安。
　　　　
　　　　请谨记，危险常在视野外！

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2．看清楚了再说
　　　　
　　　　白天正常开车，有两个情况会影响观察，导致观察达不到要求，因而发生事故。
　　　　第一个情况是开快车。开快车易造成来对路面情况不及仔细观察。
　　　　
　　　　第二个情况是注意力不集中。心不在焉，疏忽走神，没有去好好及时仔细观察，等情况到了眼前时，已来不及采取相应的有效措施了。关于这一点，很重要，我们开车时就怕分神，而如果我们开车时坚决观察清楚，就很少有分神的情况。

无论是走路，还是开车，还是骑自行车，最起码的要求都是应该及时观察清楚。
　　　　
　　　　3．怎样观察
　　　　
　　　　观察时所遇到的路面情况，可以分为三种：
　　　　
　　　　1）视线清楚。这种路面只要及时提前观察，即可安全行车；但就怕注意力不集中、疏忽大意，怕不认真及时观察。

　　　　2）视线有限。如雾天、夜晚、黄昏、雨天，轻度疲劳时；路灯照明不良，时明时暗的路段等。遇到视线有限的情况，只要车速好好慢一点，观察到的范围还是可以满足我们安全行车的。

　　　　3）视线受阻。如急转弯，隐避的小支叉路口，路上行驶的大车，路两旁的停车，陡坡陡桥等。遇到这种视线受阻、视线盲区的路面情况，只要坚持做到响喇叭，放慢车速，选择适当行车路线，拉开安全距离，认真观察，随时准备好停车，安全行车也是没问题的。
　　　　
　　　　道路交通安全法实施条例第五十条规定，机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。倒车时，有时视线确实不是太好，倒车有时经常发生碰碰括括的事情，有时也发生恶性事故。关于倒车存在的问题，只要遵守条例，多下来看看，经常下来四周观察观察，看清楚了，保持一定安全距离，也是可以确保安全的。

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13^#

另外听说过几个事故，都是小孩在车底下玩，或紧靠在车前边，驾驶员开车前没有认真观察，一起步，便发生了事故。有时起步前还应该考虑当时停车的环境，周围有没有小孩，必要的时候，车辆四周，包括车底下，都要观察清楚。
　　　　
　　　　转弯前或变换车道前对反光镜的观察，对后方情况的了解也是特别的重要。美国交通法规规定，转弯时不但要看反光镜，还要回过头向后看看。这是因为即使我们已经调整好车辆反光镜，仍还有很大的区域不能从镜子中看到，这称为盲点，侧面的盲点最危险。每辆车的前面及后面也都有盲点区，盲点区的大小与汽车的外形与尺寸有关,，我们可以试着坐在汽车里，观察一下有哪些区域是不能从反光镜里看到的。所以，当我们要转动方向变道或转弯时，要回头观察以确认该方向的盲点区域是否安全。举例来说当我们准备右转时，要迅速看右边反光镜及回头向右边看，同时保证对左前方路面情况观察清楚，这样移动视线前后轮回的看三四次，就可以确认该盲点区有没有车或人，从而保证安全的转弯。另外，在有的时候，前面挡风玻璃两边的左右两个立柱，也会影响我们的视线，形成盲区，这一点也应当引起我们的足够重视。

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14^#

开车时是经常注意看反光镜，有时在准备转向前要多看几次。有时头也注意稍微的转动一点，看看左右两边的情况，扩大我们的视野。在观察时要注意保持眼睛移动，避免盯住某一目标超过2秒，如果长时间保持中心视野在一个物体上很危险，一定要保持中心视野的移动。在驾驶车辆的过程中长时间目不转睛地盯着前方路面，也会使人的大脑趋于‘麻木’状态，脑部细胞的感知能力会下降，驾车人的判断力会受到一定程度的负面影响，这种情况会对驾车人后来的驾车操作产生负面影响，甚至导致车祸的发生。为了避免出现上述情况，驾车人可以在遇到单调路况时增加侧视的频率。
　　　　
　　　　驾驶中要保持我们的眼睛不断转动观察周围的情况，注意道路的其他使用者，注意危险可能会发生的地方。有效的观察包括：
　　　　
　　　　◆ 观察好前方，远近皆看。
　　　　◆ 快速察看道路的两边，以检查是否有潜在的危险。
　　　　◆ 快速查看反光镜以知道我们后面的道路情况。
　　　　
　　　　观察错误主要就是不及时，不周到，不坚持全面看清楚。如果不看清楚，没有观察周到，就决不轻易地向前开，那么，夜晚或下雾天的事故就可以很容易的对付了，白天的事故也会大大减少。
　　　　
　　　　“观察不够”，交警认定事故责任时，经常会写上这句话。

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安全行车要素之五：正确判断
　　　　
　　　　1．怎样防止交叉路口事故？
　　　　
　　　　正确判断，当快则快，该慢则慢。
　　　　
　　　　驾车时要想想前面有没有危险。开车时最主要的一条就是要能识别并预防好前面路上的一个个危险点。
　　　　
　　　　十字交叉路口是最危险的地方，是交通事故最多的地方，因为在这里交织点和冲突点最多。我以前驾车经过十字路口时车速有时还是偏快的，但现在驾车通过没有交通信号指示灯的十字交叉路口时，在进入路口前，车速都基本控制在时速二十公里左右，把危险提前化解掉了。
　　　　
　　　　跟据自已的驾驶技能和当前路面情况，当快则快，该慢则慢，这是安全行车的根本**。开车时，对前方的路面情况，要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，及时根据路面情况调整好车速。但我们有时在路上开车，不动脑子，不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进。前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快。如不减速，对危险情况不作任何判断处理，这就是没反应，非常危险。象有时明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是思想不明白、判断不力，最后导致措施不到位而发生事故。

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2．反应由慢到快
　　　　
　　　　路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有响喇叭，那么，考官就可能相当不满意了。据说在北美考驾照，就是考安全，包括危险点识别，而英国考驾照还有专门的危险点识别测试，根据驾驶员的反应速度快慢打分。
　　　　
　　　　有时在我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，比如前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速的惯性冲过去，到最后迫于情况不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步。
　　　　
　　　　路上的情况，有时懒得理它，司空见惯，心理上有点麻木了，不主动关注路面情况，不主动处理路面情况，只是被动的应付路面情况，被动的开车。开车时思想和动作都懒，反应就慢。还有，这就是为什么反对疲劳驾驶，疲劳时，精神差一点的时候，反应也慢。

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开车时有抢时间的意识，会使我们的判断摇晃不定。如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交叉路口前我们会慢一点，遇到红灯我们会停下来。但有时我们的大脑好像没有派上正确的用场，理智没有强硬的做主，结果，别人有时就会问我们：“开车时有没有用脑子？”
　　　　
　　　　用脑子？科学研究发现，大多数的女士只要一进入购物商场，大脑负责理智判断的区域，便会减少活动或自动关闭。另外，“情人眼里出西施”，当面对自己心爱的人时，大脑负责批评思维的那部分区域，也完全是睡眠状态。
　　　　
　　　　那么，只要往车上一坐，有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断，这在科学上也应该是讲得通了。
　　　　
　　　　但是在这里，也可以这么说，开车是一项有思维的运动。开车时要注意不思维和思维不正确的危险误区，要养成良好的驾驶思维习惯。小心实际的等候远胜于冒险犯难之前行。故说“宁停三分，不抢一秒”。
　　　　
　　　　驾车就是自已用大脑控制好车速，智者不乱。有个朋友说，开得快是一种本能，开得慢却是一种修养。

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3．快有快的条件
　　　　
　　　　如果道路宽阔，路两边视线良好，两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的，也没有行人，对面又没有来车，也就是说，不存在任何隐患，就当然可以开快一点，而且应该开快一点，大可放心，此时不具备发生事故的条件。另外，路上虽然有别的情况，但和这些情况有足够的安全距离的时候，也可以快一点。
　　　　
　　　　在有的情况下，到了可以快而且应该快的时候，就要‘快点提速通过’。比如我们在小路上转弯进入大路后，在转弯已安全地转过来了后，这时如前面近处无车，这时就要注意安全地快点，如果还是慢慢的开，占据道路空间，压着车道，后面的来车大多数会不满意或生气。如果运气不好的话，说不定也可能会发生追尾事故，所以转弯已转了大一半、已基本转过来的时候，就要快一点提速。在我们安全的变道和基本超好车时，这时一般也是要快点提速，尽可能和后面的车拉开安全距离，此时的慢，挡别人的去路，不安全。再好比說，如果遇到强行超车的車辆，驾驶者应赶紧安全降速才对，让它先走，以求自保；但遇到旁边有车辆爆胎，驾驶者应选择加速，快快离开危险。

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4．什么时候要慢一点
　　　　
　　　　有一次向一个师傅请教：怎样开才能保证不出事故？他说：“不出事故，只能说是不出责任事故，你该开二十迈，你不要开三十多迈，象雨雾天气，你只开二十多迈，总不会出事。”
　　　　
　　　　车辆不熟悉的时候，就慢一点。
　　　　觉得路面情况有点复杂的时候，就慢一点。
　　　　觉得很紧张，有点恐慌的时候，就慢一点。
　　　　雨雾冰雪天气的时候，就好好慢一点。
　　　　情绪欠佳的时候，就慢一点。
　　　　在车辆起步时，要慢一点。
　　　　在通过交叉路口前，要慢一点。
　　　　在进出非机动车道前，在转弯时，要好好慢一点。
　　　　在转向变更车道前，要好好慢一点。
　　　　在视线不清、视线受阻、视线隐蔽的地方，要好好慢一点。
　　　　在前方道路边上有人，路上车多，觉得不安全、不踏实的时候，要慢一点。
　　　　在超车前，在会车前，要慢一点，看看好，要选择安全的超车会车。
　　　　在这些该慢的时候，不慢，就有可能发生车祸。要说小心，也就是在这个时候我们要好好小心。

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安全行车要素之六：安全车速
　　　　
　　　　1.最实用的安全行车方法
　　　　
　　　　驾车时的规范操作程序，是指在驾车时先将路面情况全面观察清楚，然后识别判断路上的各种危险点，并提前采取应对预防措施，从而确保安全行车。
　　　　
　　　　在驾车时保持合理的车速，有利于我们对路面情况正确地观察、判断、和应对操作，让我们能安全可靠地驾御车辆。
　　　　
　　　　我们有时开车，会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，已超过了我们的安全行车驾御能力，这时只要把车速放慢一点，就觉得比较安全了。比如在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松加速踏板把车速降到60，就会觉得很安全了。如时速60公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40或20；还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开。
　　　　
　　　　在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感! 记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，稍许开慢点就好了。