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参加驾驶考试，不合格者就得回家等候一个月，一个月之后才有资格申请参加补考。同学们称之为‘坐月’。在驾校学车，听得最多的便是‘坐月’，也不知从何时开始同学之间的见面问候已经变成，‘坐几回月了？’那感觉就如同问候，吃早饭了吗一样，而被询问的同学，自然是满腹抑郁，赍恨愤天的摇头叹息。
我不知道‘坐月’这个规矩是谁规定的，但是，这似乎已经成为了行业的规则。驾校学车，学籍自报名之日起保留两年，两年之内必须考试合格取得驾照，否则学籍作废。超过两年时效若想考取驾照，就得重新缴费。我不知道两年时效除去了放假，上班，练车，学习，考试的时间之外，还能坐几次月，我看到的和听到的都是充满担忧的声音，‘要到期了，考不过怎么办？’
怎么办？没有人能给出答案，红外线的考场如同拦路猛虎，进出一次，便是心中血淋淋的痛。我不否认严格考试的必要，但是，红外线考试就能让学车者学到真正的技术吗？
就拿场考来说，红外线监测，车内车外全部红外线扫瞄，考生一举一动都被如实记录，任何一个小动作都有可能‘下课’。除了红外线的监测，车内副驾驶上还有一位虎视眈眈不苟言笑的考官，如此戒备森严，有几个考生不紧张得手脚发颤？
于是，考试结束，考场外挤满了垂头丧气哭丧着脸的考生，纷纷掏钱包交补考费，桩考150/人，场考160/人，路考180/人。一场场地考试，通过者不足百分之四十，如此低的通过率，积压几万考生似乎并不稀奇。但是，仔细算算一个考生160的补考费，几万名考生，补考费该是多少？还有那些一次二次三次四次......坐月的，浪费了时间不说，光补考费就已经有得算了。一所正规驾校，报考一百人，按百分之五十的通过率计算（几乎达不到），光补考费的收入就有约8000块，一个月三次场考，三次桩考，三次路考，一所驾校轻轻松松就是几万块（全市总共有多少驾校？）
我承认严格考试是为了大家的生命财产安全，是好事，但是，驾校学车，有几个是学到了真正的驾驶技术？驾校为了增加通过率，所教内容全部是应考措施，学员学得自然也就不知所云。我曾经请教过教练，以后出去开车，倒车没有标杆时我该看什么？以什么作为参照物倒车？教练无言以对！因为那些已不属于他教授的范围，他没必要告诉我，他的责任就是让我学习通过考试，顺利拿到驾照，仅此而已！至于出去之后如何操作，与他何干？
为了能顺利通过考试，各路神仙粉墨登场大显神通，租考试场地考试车练习，一个小时130--200/人，按一车四个人计算，一次场地练习下来，一个车考场收入520--800不等（一个考场有多少辆考试车？）。还有教练在旁指点，考生不能‘懂不起’辛苦费不收，但是烟是肯定少不了的，一包玉溪，陪着笑脸小心翼翼。这些都还不算，更多的是没有熟人，约不到考试车，想去练习也无门而入，只能听天由命。
曾听人说场地考试，坐月是普遍现象，坐一次、两次就通过算幸运的，更有甚者，八次、九次甚至十几次者也有。补考一次160元，十次1600元，两年学车时效，光坐月就去除了一年，浪费了金钱和时间，到最后学车便已经成为了鸡肋。
如此下去，学车者还剩下多少？
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发表于 2010-10-22 10:44
